BERTOLINI: Inquérito da Marinha responsabiliza pelo naufrágio comandante e oficial de manobra do navio e piloto e mestre do empurrador
Na data em que a colisão do navio mercante Mercosul Santos com o empurrador Bertolini CXX, ocorrida no rio Amazonas, próximo a Óbidos, completa um ano, o Portal OESTADONET obteve com exclusividade as cópias do relatório e do inquérito marítimo feitos pela Capitania dos Portos de Santarém sobre o acidente. O inquérito está sob analise do Tribunal Maritimo, no Rio de Janeiro, à espera de instrução e julgamento, como o Portal OESTADONET antecipou, com exclusividade. LEIA AQUI.
As conclusões do laudo e do inquérito apontam que a causa determinante do naufrágio do empurrador Betolini CXX foi a imperícia e negligência do oficial de manobra e do prático no comando do navio Mercosul Santos, e também dos próprios aquaviários na manobra do empurrador, que também cometeram imperícia por não cumprirem corretamente medidas previstas no Regulamento internacional para evitar abalroamento no Mar(Ripeam).
O inquérito marítimo, concluído no dia 20 de abril de 2018, foi conduzido e assinado pelo Capitão-Tenente (M) Oséas Gomes de Freiras e os laudos foram preparados pelo vistoriadores navais Niverson Alves Bordignon e o segundo sargento Benedito Aquino Lima Filho, ambos peritos, ficaram prontos no dia 2 de abril. No acidente, nove tripulantes morreram e dois conseguiram se salvar.
O presidente do inquérito apontou que a causa determinante “se deu por negligência e imperícia por omissão das medidas de precaução de segurança, mesmo na situação de "RODA A RODA" — Regra 14- RIPEAM, não reduziu a velocidade, não guinou para BE, momentos antes, a fim de evitar o abalroamento, com isso também não cumpriram corretamente as regras do Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos No Mar (RIPEAM-72), sendo os possíveis responsáveis por esse acidente o capitão de longo curso Nilson Raimundo da Cruz, Imediato e Oficial de manobra do navio Mercosul Santos e o prático na manobra do Flávio Vinicius Lins e imperícia dos aquaviários, Darcio Sena, piloto fluvial e Carlos Eduardo, mestre fluvial, responsáveis pela manobra no empurrador.Bertolini CXX com balsas por não se comunicar com a embarcação a sua frente, a fim de combinar a manobra e não realizar as manobras antecipadamente, deixando de cumprir corretamente as regras do Regulamento Internacional Para Evitar Abalroamentos No Mar (RIPEAM-72) a fim de evitar o abalroamento sendo também possíveis responsáveis pelo abalroamento, os quais faleceram no acidente.”, diz trecho do inquérito
Segundo as conclusões do inquérito da Marinha, “contribuíram as reações inadequadas do navio Mercosul no uso do radar, radiocomunicação, sistemas de governo e propulsão, em operação conjuminada, para a segurança da navegação, que se faziam necessárias no momento, para evitar o acidente. Os aquaviários na Manobra do empurrador BERTOLINI CXX cometeram imperícia, por não cumprirem corretamente medidas previstas no RIPEAM a fim de evitar o acidente. A ação do empurrador ao observar a aproximação do navio Mercosul Santos sem redução de velocidade, sem alteração de rumo e com falta de comunicação, deveria presumir o risco de acidente, e manobrar com tempo hábil, visto que estava carregado e a favor da corrente.”
Em imagem anexada ao inquérito, os peritos da Marinha observaram "que descontando a praia do Carapanai, verificamos que o canal navegável, fica contido numa faixa de 1,24MN. As profundidades de navegação segura, no mínimo, ficam dentrode uma margem de 1MN. Assim, demonstramos que há uma largura de canal considerável paraambas as embarcações passarem uma pela outra de forma segura".
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O que concluiram os peritos do Centro de Perícias Renato Chaves da Secretaria do Estado de Segurança Pública do Pará, cujo laudo que também foi incorporado ao inquérito da Marinha
"VIII) FATORES CONTRIBUINTES: Fator Humano — Não contribuiu; Fator Material — Não contribuiu; Fator Operacional — Contribuiu, os tripulantes do navio MERCOSUL SANTOS não observaram com atenção o radar para que pudessem perceber a aproximação do comboio do empurrador BERTOLINI CXX, não se comunicaram através do rádio VHF, pois estavam se comunicando com outro empurrador que estava vindo milhas atrás do BERTOLINI CXX, com isso também não reduziram sua velocidade, acontecendo assim o abalroamento. O empurrador BERTOLINI CXX não apreciou situação de risco de abalromento se houve dúvida deveria presumir que havia, por isso esperou para fazer manobra próximo do navio sem considerar sua capacidade de manobra com carga, a favor da corrente e a velocidade do navio em sua posição relativa".
