Trecho sem asfaltamento na Br-163 - Créditos: Arquivo

No trecho compreendido entre o Distrito de Miritituba, em Itaituba, no sudoeste Pará, até o município de Santarém, no oeste paraense, ainda existem 36,5 quilômetros precisando de asfalto nas rodovias federais Br-163 e Br-230.

Em sete pontos diferentes da rodovia BR-163, a rodovia nesse perímetro possui 361 Km, mas os trechos de terra de 36,5 km ainda comprometem a vida do viajante, sobretudo de caminhoneiros que fazem o transporte de grãos pela BR até o terminal da Cargill e o porto da Companhia Docas do Pará (CDP). No período chuvoso, por exemplo, a viagem se torna bastante lenta. 

Saindo de Miritituba com destino a Santarém, durante o trajeto pela Br-230, em um trecho em comum com a BR-163, até chegar em Rurópolis, ao alcançar o entroncamento das duas rodovias o viajante enfrenta cinco pontos com a estrada sem asfaltamento. Nesse trecho da viagem, a estrada exige serviços como a construção de cabeceiras de pontes e a pavimentação. 

Vindo de Miritituba, em Itaituba, de Rurópolis em diante, a maior parte da rodovia tem asfalto até Santarém, mas existe ainda um trecho de terra e alguns pontos necessitando de reparos, principalmente em dois trechos onde houve deslizamento que deixou a rodovia à meia-pista. 

No Km 181, há uma ponte de madeira sobre o rio Tupari, que continua sendo usada, apesar de a ponte de concreta já ter sido concluída. Porém, por uma questão judicial, a sua efetivação ainda está paralisada, restando ainda a construção também da cabeceira. 

A partir desse trecho, até o destino de um dos principais terminais de escoamento de grãos do chamado ‘Arco Norte’, a viagem segue tranquila até o Km 361 da BR-163. 

Esse trecho entre Miritituba e Santarém é bastante usado para o escoamento da soja produzida em Mato Grosso. 

Iniciada há mais de 40 anos, a rodovia BR-163 acumula uma longa folha corrida de problemas provocados pela sua falta de infraestrutura e lentidão das obras de pavimentação, sobretudo no lado paraense da estrada. Em épocas de chuvas fortes, enormes filas se formam e inviabilizam o transporte tanto de grãos quanto de outras cargas e passageiros via o transporte interestadual.