Impulsionar o escoamento de grãos pelo Arco Norte, contemplando uma linha férrea de quase mil quilômetros entre Sinop (MT) e Miritituba (PA). Esse é o principal objetivo do projeto Ferrogrão. A construção deve gerar uma economia de R$ 19 bilhões no valor gasto com frete, uma vez que, impacta na principal região produtora de grãos do país. “Isso é garantir a competitividade necessária para o Brasil”, afirmou o secretário nacional de Transportes Terrestres do Ministério da Infraestrutura, Marcello Costa em entrevista ao site Agrolink.

O processo de leilão de concessão do trecho está parado. Em decisão no Supremo Tribunal Federal (STF) o ministro Alexandre de Moraes suspendeu a lei 13.452/2017 que alterou os limites e excluiu cerca de 862 hectares do Parque Nacional do Jamanxim, no Pará. 

O site Money Times, teve acesso a um relatório do banco de investimentos, informando que o Projeto Ferrogrão deverá custar um investimento em bens de capitais (Capex, na sigla em inglês) de R$ 21,5 bilhões, sendo R$ 8,4 bilhões para implementação da malha férrea e R$ 13,1 bilhões em investimentos recorrentes.

Apesar de complexo, uma vez concluído, o Ferrogrão impulsionará o escoamento de grãos do Brasil, ligando por ferrovia à  região agrícola do Centro-Oeste com os portos do Norte, mais próximos do Hemisfério Norte. É o caso dos portos em Santarém, no oeste do Pará, que no ano passado, movimentaram 17.8 toneladas de soja e de milho. Quase 40% desse total saiu do porto de Santarém. O município foi o segundo maior exportador de grãos do Arco-Norte ficando atrás apenas do porto de Itaqui, no Maranhão.

Em dez anos, aumentou muito a participação dos portos do chamado Arco-Norte nas exportação de grãos do país e muito se deve aos investimentos portuários no estado do Pará. E Santarém nunca esteve tão bem posicionado no cenário nacional de grãos como nesses últimos anos. Com sua posição estratégica e pra lá de vantajosa, os portos santarenos têm sido as principais rotas de exportação para os mercados da Europa, Ásia e América do Norte. 

Segundo Hito Braga, especialista em Transportes, a participação dos portos paraenses, sobretudo os de Santarém e Miritituba, tem sido muito vantajoso para o transporte hidroviário pelo Arco Norte. 

Um dos atrativos é o valor do frete e a distância da rota do Mato Grosso para cá. Uma viagem de pouco mais de 1.300 quilômetros, o custo é de R$ 320, por tonelada de soja. Em relação à viagem para o Porto de Santos (SP), esse custo é de R$ 390 e mais de 2 mil quilômetros. 

O secretário nacional de Transportes Terrestres do Ministério da Infraestrutura, Marcello Costa, explica que a expectativa é que a ferrovia reduza em 50% a emissão dos gases do efeito estufa e retire 1 milhão de toneladas de CO2 da atmosfera, além de usar a faixa de domínio da BR-163 como traçado. O governo federal afirmou que a ferrovia não irá sobrepor terras indígenas, quilombolas ou unidades de conservação. “O objetivo ainda é diminuir o desmatamento e promover uma logística exportadora competitiva”, disse Marcelo.

Na semana passada, o Ministério Público Federal (MPF) divulgou uma nova nota técnica reafirmando o direito à “consulta prévia, livre e informada dos povos indígenas e comunidades tradicionais” atingidos pelo projeto da Ferrogrão. O MPF lembra que relatórios publicados pela própria Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), em 2020, apontam que a ferrovia, se implementada, atingirá 48 terras indígenas e Áreas de Especial Proteção Ambiental, gerando uma série de impactos sinérgicos e cumulativos sobre a biodiversidade e as populações locais.

“Mesmo com o projeto em fase embrionária, a Hidrovias do Brasil pode reagir positivamente ao anúncio conforme o valuation atual não sofre consideráveis mudanças na competitividade do Arco Norte, enquanto ganha com a potencial eficiência do Ferrogrão”, comentam ao site InfoMoney os analistas Lucas Marquiori, Fernanda Recchia e Aline Gil.

Investidor

No último dia 27, a Hidrovias do Brasil informou que firmou uma parceria com a empresa de logísticas VLI para realizar uma avaliação técnica conjunta do projeto Ferrogrão.

A parceria, celebrada por meio de Memorando de Entendimentos não-vinculante, contempla a linha de 993 quilômetros entre Sinop e Miritituba, onde já existe um porto fluvial.

"Essa parceria permite que a VLI e Hidrovias unam suas respectivas expertises para o estudo de uma solução logística multimodal para a Ferrogrão, bem como busca de parceiro investidor para atuação conjunta no prosseguimento do projeto", afirmou a Hidrovias em nota.

A VLI, controladora da Ferrovia Centro-Atlântica que realiza operações logísticas no corredor Centro-Norte, tem entre os acionistas a mineradora Vale, Brookfield, Mitsui, FI-FGTS e Brasil Port Holdings.