Lira Maia denuncia descaso com logística no oeste paraense
O deputado federal Lira Maia denunciou ontem na tribuna da Câmara dos Deputados o descaso e abandono sofrido pelo oeste paraense no que diz respeito a obras de infraestrutura consideradas de vital importância para a logística e desenvolvimento econômico da região.
“Ocupamos esta Tribuna na tarde de hoje para falar sobre a infraestrutura logística em nosso País, especialmente a da Região Oeste do Estado do Pará, a região do Tapajós. Hoje em dia não se pode falar em desenvolvimento sem dar o merecido destaque à infraestrutura, principal vetor para o crescimento de qualquer segmento produtivo da nação. O que vemos hoje no Brasil é que praticamente todos os setores estão com sua infraestrutura saturada ou comprometida, necessitando de urgentes investimentos para evitar desperdícios de produtos e perda de mercados pela diminuição da competitividade”, disse o deputado.
O parlamentar santareno relacionou as obras que estão sendo tocadas a passos de tartarugas e travam o desenvolvimento da região: conclusão das Rodovias BR´s 163 (Cuiabá/Santarém) e 230 Transamazônica), com duplicação dos trechos urbanos; ampliação do Porto de Santarém; rebaixamento do Linhão de Energia Elétrica da Calha Norte e o sucateamento do Linhão do Tramoeste; usina de Belo Monte e Hidroelétricas do Tapajós; ampliação do aeroporto de Santarém; precariedade do Sistema de Telefonia/Internet.
Lira Maia disse que é de vital importância que sejam duplicados os trechos urbanos das rodovias federais citadas acima. No caso de Santarém, além da necessidade de duplicação da BR 163 nos 30 Km finais, até o porto, se faz necessário também a construção de um centro de triagem. Santarém será o destino final de grande parte da produção das regiões norte e centro-oeste, local onde se processará o embarque da produção nos navios. Por essa razão, além da duplicação, se faz necessário a construção de um centro de triagem que funcionaria como estacionamento das carretas que aguardam sua vez para seguir até o porto. Esse local teria toda infraestrutura necessária para garantir o bem estar dos profissionais, apoiado por uma equipe capacitada para assegurar o ordenamento e o controle do tráfego de caminhões em todo o trecho até a o porto de Santarém. Este centro de triagem deverá contar com estacionamento para carretas, restaurantes, alojamentos para os camioneiros e seus ajudantes, oficinas mecanicas, borracharias e outros serviços necessários para dar um mínimo de dignidade aos profissionais caminhoneiros, enquanto aguardam a autorização para seu deslocamento até o porto para os procedimentos de embarque ou desembarque, evitando, assim, que circulem ao mesmo tempo pelas ruas da cidade centenas de carretas, causando um caos na mobilidade urbana, com o estrangulamento do tráfico e enorme risco de acidentes. É preciso que se priorize sempre a humanização do desenvolvimento que tanto sonhamos, para que ele ocorra de forma ordenada e sustentável.
“Em resposta a essas propostas intervencionistas, o Governo Militar lançou o Programa de Integração Nacional (PIN) que previa a construção de três grandes rodovias para integrar a região amazônica ao restante do país, que eram: Transamazônica, Cuiabá/Santarém e Perimetral Norte, que tiveram suas obras iniciadas em meio a slogans, como: “Integrar para não entregar” e “Homens sem terras para terras sem homens””, disse Maia. “No caso da BR 163 restam cerca de 300 km a serem asfaltados, mesmo assim, embora com dificuldades, já está em pleno funcionamento. Transitam por ela, diariamente, dezenas de carretas bitrens transportando parte da produção do Centro Oeste Brasileiro, ajudando a desobstruir as rodovias e os portos do sul do País”, acrescentou o deputado.
Segundo o parlamentar, o interesse dos produtores do Mato Grosso pelo porto de Santarém não é somente para fugir do engarrafamento dos portos de Paranaguá e Santos, mas, principalmente, pela economia de trinta dólares por tonelada que o porto lhes possibilita, por sua maior proximidade com os países importadores.
“A Rodovia BR 230, também está sendo pavimentada, porém suas obras se encontram bastante atrasadas frente ao cronograma estabelecido. Sua conclusão representa a redenção de uma rica região produtora, com excelentes terras para a agricultura e pecuária, além de ser sede de projetos de grande relevância, como o da hidrelétrica de Belo Monte, de fundamental importância para a Amazônia e para o País”, argumentou.
“Defendemos com veemência a conclusão das rodovias BR 163 (Cuiabá/Santarém) e da BR 230 (Transamazônica) e esperamos que não surjam fatos novos que possam atrasar os seus já defasados cronogramas de execução. Como essas rodovias cortam longos trechos urbanos, nas cidades por onde passam, não podemos deixar de ressaltar, que tão importante quanto o asfaltamento das mesmas, será também a duplicação das pistas em seus trechos urbanos, para evitar acidentes e o estrangulamento da mobilidade dos habitantes dessas cidades”, emendou Maia.
