Agosto - Naufrágio do empurrador deixa 9 desaparecidos, Fordlândia e Jari, Reginaldo Campos é preso, crise fiscal em Santarém, rios viram túmulos, meio século de exploração em Carajás, polêmica reserva de cobre...

Colisão de navio cargueiro com balsas da Bertolini, no rio Amazonas, deixa 9 desaparecidos

Um navio cargueiro colidiu com um comboio de nove balsas da empresa Bertolini Navegação, na madrugada desta quarta-feira(2), no rio Amazonas, a 10 milhas da foz do rio Trombetas, em Oriximiná, no oeste do Pará.

Segundo o capitão Ricardo Barbosa, delegado da Marinha em Santarém, nove tripulantes do empurrador do comboio, que afundou no rio Amazonas, estão desaparecidos. Dois sobreviveram.
O navio Santos, que pertence à empresa de navegação Mercosul, deixou o porto de Suape, em Pernambuco, com destino a Manaus.
O comboio de balsas descia o rio Amazonas, desde Porto Velho, com carregamento de milho que seria desembarcado no terminal da Cargill, em Santarém.
O acidente ocorreu, segundo a Marinha, às 04h30. As equipes de buscas formadas por militares da Marinha e do Corpo de Bombeiros seguiram para o local do acidente, às 11h30 e devem chegar ao local por volta de 14h30.
O comando do IV Distrito Naval também enviou, desde Belém, um navio-patrulha para auxiliar nas buscas.

Fordlândia e Jari, três datas amazônicas e americanas

Duas das maiores epopeias da história da Amazônia em todos os tempos, comandadas por dois dos maiores capitalistas da nação mais poderosa do mundo, completam suas marcas históricas em 2017. São os 90 anos da cidade de Henry Ford no vale do rio Tapajós, no Pará, e os 50 anos do projeto de Daniel Ludwig, no Jari, também no Pará, e ainda no Amapá. Ambas fracassaram.

Ford, o homem mais rico e dos mais poderosos da época, nunca chegou a ver o empreendimento que criara no meio da selva, distante 110 quilômetros em linha reta da cidade de apoio, Santarém (e 820 km da capital do Estado, Belém). Se desse certo, garantiria a borracha necessária para a maior indústria do mundo, que fabricava o mais famoso e mais vendido modelo de automóvel do mercado.

O projeto exigiu investimento pesado, mas sua concepção era simples. A principal fonte de látex era a seringueira, nativa da Amazônia. Levada para a Ásia pelos ingleses, ela se adaptou tão bem que rapidamente os países asiáticos superaram a produção amazônica e praticamente a eliminaram. A enriquecida economia amazônica desabou bruscamente, lançando a região numa espécie de Idade Média.

É que os plantios artificiais multiplicaram a densidade de árvores por hectare, incrementando a produtividade da extração da sua seiva. As seringueiras se espalhavam por grandes distâncias no ambiente nativo. Cortá-las era um trabalho penoso e de baixo rendimento. Mas se os seringais fossem transformados em densos plantios homogêneos da espécie, eles também poderiam adquirir a produção asiática e tornar a Ford autossuficiente dessa matéria prima estratégica para os pneus e vários componentes dos veículos.

As sementes que os ingleses obtiveram na mesma região na qual Ford se instalou tinham todas as qualidades do seu ambiente original. Mas não estavam sujeitas ao que estava além as árvores: insetos, fungos, mofo. Esses predadores eram contidos pela inigualável diversidade de espécies florestais que há na Amazônia, que funcionava como tela de proteção.

Derrubada a mata nativa e expostas as seringueiras em ambiente aberto, eles as atacaram letalmente. O enorme seringal que Ford pretendia plantar foi fulminado pelo seu principal inimigo natural, o mal das folhas, favorecido pela supressão da biodiversidade. Em 1945, depois de 18 anos de tentativas, ele entregou os pontos e se retirou da Amazônia vencido – e para sempre.

Quarenta anos depois que ele começou a sua história em torno de uma cidade americana que construiu nos trópicos, Fordlândia, o milionário extravagante (um dos últimos tycoons dos Estados Unidos) Daniel Keith Ludwig, do alto dos seus 70 anos, iria empreender iniciativa bastante semelhante.

Com capital intensivo, tecnologia de ponta e diretriz bem estabelecida, ele comprou uma empresa extrativista paraense que lhe daria acesso a pelo menos 1,6 milhão de hectares no vale do rio Jari, a maior propriedade rural do Brasil. Nela, produziria o bastante para saciar o que previa que viria a se tornar duas das maiores fomes mundiais, por fibras e grãos. Iria bater recordes mundiais de produção e produtividade de duas delas, celulose e arroz.

Para dar o pulo do gato nos concorrentes em matéria de fibras, ele inovaria: processaria uma árvore asiática, a gmelina, nunca antes utilizada como fonte de celulose. Ela permitia o primeiro corte bem cedo e ofereceria ganho maior por unidade. Era o caminho inverso ao da seringueira: da Ásia para a Amazônia, com uma escala de adaptação na Nigéria.

Vereador Reginaldo Campos é preso em Santarém

A Superintendência Regional do Baixo e Médio Amazonas, com o apoio do Ministério Público, deflagrou operação denominada “Operação Perfuga” que no latim significa “o desertor”.

O vereador Reginaldo Campos foi preso agora de Manhã. Outro mandado de prisão é contra enfermeira Sarah Campinas.

ATUALIZAÇÃO: Além de Reginaldo e enfermeira, advogados também são presos em Santarém.

A operação foi batizada com este nome porque os são investigados funcionários públicos que fraudavam a ordem de atendimento do SUS e também recebiam vencimentos sem trabalhar.

A Polícia Civil e Ministério Público estão cumprindo 2 mandados de prisão preventiva, 6 mandados de prisão temporária, 5 conduções coercitivas e 25 mandados de busca e apreensão.

Entre os locais de buscas estão a sede da Câmara Municipal de Santarém e a sede da SESPA em Santarém, e ainda em uma sala do hospital regional, onde funciona o setor de regulação da SESPA.

Santarém apresenta quadro de crise fiscal, aponta estudo da Firjan

Belém ficou em 8º lugar entre os municípios paraenses com boa gestão fiscal, segundo o ranking 2016 elaborado pela Federação das Indústrias do Rio de Janeiro. O índice da capital foi de 0,610, bem abaixo do município de Tucumã, que ficou no topo, com 0,7889.

Apenas nove dos 144 municípios do Pará foram classificados. Ananindeua (0,4451), Santarém (0,4676) e Marabá (0,3268) apresentam quadro de crise fiscal. Sobre dois terços deles (quase 85) não foi possível fazer avaliação: eles não apresentaram as informações necessárias.

O objetivo do estudo é avaliar como são administrados os impostos pagos pela sociedade pelas prefeituras, que administram um quarto da carga tributária brasileira, mais de 461 bilhões de reais, total que supera o orçamento do setor público da Argentina e do Uruguai somados.

O índice varia de 0 a 1 ponto. Quanto mais próximo de 1 melhor a situação fiscal do município. Cada um deles é classificado com conceitos A (gestão de excelência, com resultados superiores a 0,8 ponto), B (boa gestão, entre 0,8 e 0,6 ponto), C (gestão em dificuldade, entre 0,6 e 0,4 ponto) ou D (gestão crítica, inferiores a 0,4 ponto).

O estudo mostra que 937 prefeituras desrespeitaram a Lei de Responsabilidade Fiscal, não informando ao tesouro nacional como gastam os recursos públicos. Entre os cinco Estados menos transparentes, três são da região Norte. O Amapá lidera essa estatística: 14 de suas 16 cidades não apresentaram suas contas. Em seguida, o Pará, com quase dois terços das prefeituras sem entrega de dados, e Roraima com quase metade das cidades sem declaração de suas contas.

Os municípios que não declararam suas contas até 3 de julho não puderam ser avaliadas no IFGF. Rondônia foi o único Estado no qual todas as cidades apresentaram suas contas.

Rios do Pará e Amazonas são túmulos de vítimas de navegação

O barco Capitão Ribeiro saiu de fato de Santarém para Vitória do Xingu (declarando se dirigir para Prainha) na noite de segunda-feira. Devia navegar pelo rio Amazonas até o ponto de destino, a 150 quilômetros de distância. Um dia depois de desatracar, afundou no rio Xingu, fora do seu roteiro, a quase duas vezes a distância declarada, próximo a Porto de Moz. Seu ponto final era rio cima, em Vitória do Xingu, teria um percurso de 600 quilômetros.

A empresa diz que havia 48 pessoas a bordo. Já foram resgatadas 23 com vida e 21 mortas. Não há mais corpos dentro da embarcação, que está quase fora da linha d’água, encalhada num banco de areia. Não foi uma colisão o que provocou o seu afundamento.

Teria sido uma fatalidade: o barco foi colhido por uma tromba d’água. Por isso adernou tão rapidamente. Talvez alguns passageiros, que dormiam em rede, nem tenham tido tempo de reagir. Mais um fator aleatório a contribuir para o elevado número de vítimas.

No entanto, outros fatores respondem pela maior frequência de acidentes nos rios da Amazônia. A demanda pelo transporte fluvial aumentou muito, principalmente de carga, com destaque para soja, minérios e combustível, o que explica a colisão, uma semana antes, de uma balsa com um navio cargueiro, com nove mortes.

O Capitão Ribeiro não estava totalmente irregular. Tinha licença da Marinha até outubro, mas apenas para ir até Prainha. A falha não o transforma em clandestino, mas sugere que seus donos não têm maior apreço pelo rigor e seriedade necessários para o transporte de pessoas juntamente com cargas, o que é regra no setor.

A apuração de tudo ainda levará tempo, mas é justamente o acúmulo de tempo que conspira para a repetição dos problemas e dos acidentes. A estrutura administrativa do poder público não acompanha a evolução da procura nem a complexidade da movimentação crescente de embarcações pelos rios da Amazônia, que há meio século foram deixados de lado em função da prioridade às estradas de rodagem.

Navios oceânicos passam ao lado de embarcações primitivas, criando um contraste inquietante. O aspecto do Capitão Ribeiro não inspira confiança nem sugere uma adequação da construção naval às condições atuais do fluxo de embarcações pela bacia amazônica. Há milhares delas em tráfego constante pelos rios.

Os piratas e ratos d’água parecem maios atentos a esse incremento do que as autoridades. Ou estão agindo em campo mais do que elas: os furtos de embarcações e os assaltos aos ribeirinhos são um desses sinais dos tempos que é preciso considerar adequadamente, sob pena de mais danos e tragédias nas vias aquáticas da região.

O Pará é o segundo Estado com mais mortos em acidentes de navegação ineterna no Brasil. Entre 2000 e 2015, 219 pessoas morreram dentro de embarcações no Estado, mais de 15% do total de 1.327 pessoas em todo Brasil no mesmo período posição. A liderança é do Amazonas, com 410 óbitos. Somados, os dois Estados, que possuem os maiores territórios da federação brasileira, tiveram 629 vítimas em seis anos, quase a metade (47%) do total nacional.

É para assustar.

Meio século de exploração mineral em Carajás

Meio século se passou. Neste ano, Carajás começa a contagem regressiva para o seu primeiro século de funcionamento. É uma província mineral única no conjunto do planeta. Tão rica que um chinês a considerou presente de Deus ao Pará. E os paraenses nem ligam. A China liga – e muito.

Na semana passada, a Vale começou a divulgar no seu site uma série de matérias sobre os 50 anos de Carajás citando uma frase do primeiro-ministro da China, ZhaoZiyang dirigida aos brasileiros: “Seus antepassados devem ter agradado a Deus para que Ele lhes tenha dado tanto”, disse ele, durante visita que fez à Serra dos Carajás, no Pará, em 1985, ano do início da produção da maior província mineral do planeta.
A reportagem registra as comemorações no dia fixado para a descoberta da primeira riqueza de Carajás, o minério de ferro, em 31 de julho de 1967, com o pouco do geólogo Breno Augusto dos Santos na clareia de uma das serras do conjunto de elevações, a Arqueada. A Vale lembra que Ziyang era então o segundo homem na hierarquia do governo chinês e responsável pela internacionalização econômica do país. E que tinha razão: Carajás só pode ser um presente divino, tal a sua singularidade no universo do subsolo do mundo inteiro.
Eu desconhecia essa frase na boca do dirigente chinês. Mas já a ouvi em muitas outras bocas, que serviram e ainda servem de instrumento para a expressão em língua nacional por brasileiros. Outras pessoas, bem antes do profético Ziyang, já haviam escrito várias vezes essa afirmativa, por criação própria ou reproduzindo observação alheia.
De estrangeiros, as primeiras dessas observações que testemunhei foram ditas por japoneses. Antes dos chineses e bem antes de os brasileiros tomarem consciência do que Carajás representava, eles expressavam com o olhar o seu reconhecimento à excepcionalidade das riquezas existentes naquela paisagem maravilhosa de serras e rios, florestas e animais.
A exuberância de Carajás, hoje uma ilha de natureza ainda conservada  num oceano de selvagem desmatamento, contrastava imensamente com a aridez da Austrália. Era onde os japoneses iam buscar o minério de ferro por ser um país muito mais próximo do deles do que o Brasil (e, principalmente, a Amazônia). Podia-se dizer que em Carajás eles arregalavam os olhos diante do que viam ao chegar nas excursões de verificação da mercadoria que iriam levar.
Combinar imensos depósitos de rochas ricamente mineralizadas (em ferro, manganês, cobre, níquel, ouro e o que ainda está por ser descoberto, possibilidade real, por incrível que pareça) no topo de serras acima de 300 metros do nível do mar (até quase 700 metros), só podia mesmo ser obra divina. Dilapidada desde então sem trégua pelos homens que para lá foram.

Reserva de cobre: guardiã da floresta amazônica

Reserva Nacional de Cobre e Associados foi criada em 1984 pelo Conselho de Segurança Nacional, um ano antes do fim do regime militar, iniciado em 1964. Havia indícios de que nesses 4,6 milhões de hectares, entre o Amapá e o Pará, houvesse minérios. Talvez os mesmos da Serra do Navio, bem ao lado, onde, quase três décadas antes, fora iniciada a primeira lavra empresarial da Amazônia, com uma multinacional no comando. Além do manganês, ferro, ouro e outras substâncias. Menos o cobre.

O "detalhe" não tinha importância. Mesmo a legislação permite que se requeira direitos sobre um minério e se encontre outro. O objetivo do órgão máximo da "comunidade de informações" do regime era impedir que multinacionais avançassem sobre essa área, onde já estava fincado um enorme empreendimento do milionário americano Daniel Ludwig, um dos mais famosos integrantes do capitalismo mundial de então.

Algumas pesquisas geológicas foram feitas desde então, nenhuma delas conseguindo alcançar o cobre. Requerimentos foram protocolados no DNPM. Mas nenhuma atividade empresarial de estabeleceu a partir do subsolo da reserva, que a vedava. Graças a essa porteira fechada, surgiram no período nove unidades de conservação da natureza e duas terras indígenas, que tiveram de conviver com a única presença externa: a de centenas de garimpeiros circulando entre quase três dezenas de garimpos. Sem problema algum. Afinal, o alvo eram as multinacionais.

A decisão do governo federal de extinguir a reserva tem um objetivo claro: estimular  a presença das mineradoras numa área com potencial para a atividade econômica. E só isso. Nenhuma reserva foi atingida tanto na sua integridade territorial quanto na sua dinâmica própria. Ainda assim, é possível que sofram com essa nova pressão humana? É claro que sim. A reação a esse mero abre-alas foi positiva.

Seu efeito foi um novo decreto, esclarecendo as intenções e reforçando o compromisso legal com a integridade dessas unidades ambientais e étnicas. Pela primeira vez foi criado um Comitê de Acompanhamento da Extinta Renca Interministerial. O comitê precisa contar com controle externo da sociedade civil, do Ministério Público e das universidades para ter credibilidade. Mas foi um corretivo adequado.

Ainda assim, muitos grupos o consideraram insatisfatório. Ontem, a justiça federal de primeira instância acolheu uma ação popular e restabeleceu a vigência da Renca. Seu efeito concreto é continuar a bloquear a mineração através de empresas, não mais pela diretriz da segurança nacional, eixo da ditadura militar, mas por uma ameaça à natureza e aos habitantes primitivos. Tudo bem. Quanto à garimpagem real e ativa e, eventualmente, a pecuária, a extração de madeira, os assentamentos rurais, o plantio de soja e outras atividades, nenhuma iniciativa e nenhum interdito.

E assim a Amazônia se torna menos Amazônia a cada novo dia. Mas a Renca continuará aí mesmo como a guardiã da floresta intacta.

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